Замена ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti — операция, к которой рано или поздно придётся обратиться каждому владельцу этого популярного седана. Игнорировать регламент здесь нельзя: обрыв ремня на 16-клапанном двигателе почти гарантированно приведёт к встрече клапанов с поршнями, что выльется в дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата. Давайте разберёмся, как правильно выполнить эту работу в гаражных условиях, какой комплект выбрать и на какие нюансы обратить внимание, чтобы не попасть на деньги.
Официальный регламент для Chevrolet Lacetti с моторами 1.4, 1.6 и 1.8 литра предписывает замену ремня ГРМ каждые 60 000 километров пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако опытные механики настоятельно рекомендуют сократить этот интервал до 50 000 км, особенно если автомобиль эксплуатируется в условиях пыльных дорог или частых городских пробок. На ресурс ремня сильно влияет состояние шкивов и натяжного ролика — если они подклинивают, ремень изнашивается в разы быстрее.
При замене нельзя ограничиваться только самим ремнём. В обязательном порядке меняются обводной и натяжной ролики, а также помпа (водяной насос), если она приводится этим же ремнём. На Lacetti с двигателями семейства E-TEC II помпа работает от ремня ГРМ, поэтому её ресурс напрямую связан с ресурсом ремня. Экономия на роликах или насосе — это риск повторного вскрытия механизма через 10–20 тысяч километров, что приведёт к двойным затратам на работу.
При покупке комплекта обратите внимание на производителя. Оригинальный номер ремня для Lacetti — 96984291, но он поставляется в упаковке GM и стоит заметно дороже аналогов. Хорошей репутацией пользуются комплекты от Gates, Dayco, INA и SNR. Важно, чтобы в комплект входили все необходимые элементы: ремень, ролики и, при необходимости, болты шкивов. Не забудьте проверить маркировку на самом ремне — она должна совпадать с той, что была установлена с завода.
Подготовка к работе и необходимый инструмент
Перед началом работ убедитесь, что у вас есть доступ к нижней части двигателя. Понадобится смотровая яма или эстакада, так как потребуется снимать правый брызговик двигателя и ослаблять шкив коленвала. Также необходимо обесточить автомобиль, сняв клемму с аккумулятора. Работы лучше проводить на холодном двигателе — так меньше риск повреждения пластиковых элементов и точнее совпадут метки.
Из инструментов вам понадобятся: набор головок и трещоток (включая Torx T50 для болтов шкива коленвала), динамометрический ключ, монтажная лопатка, съёмник для шкива коленвала (в некоторых случаях), а также домкрат и опора под двигатель. Специальный фиксатор маховика или коленвала можно изготовить самостоятельно из старого ремня или металлической пластины. Для проворачивания коленвала удобно использовать головку на 17 с удлинителем.
Перед началом работ сфотографируйте схему укладки ремня или найдите её в мануале. На двигателях Lacetti метки на шкивах распредвалов и коленвала имеют свои особенности. На 16-клапанных моторах метки на распредвалах должны смотреть строго вверх, а на коленвале — совпадать с вырезом на блоке. Даже небольшое смещение на один зуб приведёт к ошибкам в работе двигателя, потере мощности и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями при запуске.
Видео: Замена Ремня ГРМ + Помпа Chevrolet Lacetti 2007 год 1,6 бензин
Пошаговый процесс замены ремня ГРМ
Первым делом снимите защитный кожух ремня ГРМ. Он крепится на нескольких болтах и пластиковых клипсах. После снятия кожуха вы увидите ремень, шкивы распредвалов, натяжной ролик и помпу. Для доступа к шкиву коленвала потребуется снять правое колесо и пластиковую защиту арки. Ослабьте болты крепления шкива коленвала, предварительно зафиксировав коленвал от проворачивания. Это можно сделать, включив пятую передачу и нажав на тормоз, либо используя специальный фиксатор.
Теперь необходимо выставить метки ГРМ. Проворачивайте коленвал за болт шкива по часовой стрелке до тех пор, пока метки на шкивах распредвалов не совместятся с метками на задней крышке ремня. На некоторых двигателях для этого нужно снять верхнюю часть кожуха. После этого проверьте метку на маховике или шкиве коленвала — она должна совпасть с указателем. Если метки не совпадают, проверните коленвал ещё на один оборот — на 16-клапанных двигателях это нормально.
Ослабьте натяжной ролик, открутив его центральный болт. Ролик имеет специальный ключ-шестигранник, который вставляется в паз. После ослабления натяжения снимите ремень со шкивов. Обратите внимание на состояние ремня: если есть трещины, расслоение или масляные пятна — это повод задуматься о причинах. Часто причиной преждевременного износа становится подтекание сальников коленвала или распредвалов. Заодно проверьте состояние помпы — подтёки антифриза из контрольного отверстия говорят о её скорой кончине.
Установка нового ремня и проверка натяжения
Перед установкой нового ремня обязательно замените ролики и помпу, если она входит в комплект. Установите новый натяжной ролик, но не затягивайте его до конца. Наденьте ремень на шкив коленвала, затем на помпу и обводной ролик, и в последнюю очередь на шкивы распредвалов. Убедитесь, что ремень сел ровно, без перекосов, и что метки на распредвалах не сбились во время установки. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом — на Lacetti используется автоматический натяжитель с пружиной, поэтому после установки ремня просто проверните коленвал на два оборота и проверьте метки.
Проверка натяжения — критически важный этап. Если ремень натянут слабо, он будет проскальзывать на шкивах, что приведёт к перекосу фаз газораспределения и перегреву. Если натянут слишком сильно — быстро выйдут из строя подшипники роликов и помпы. На Lacetti с автоматическим натяжителем стрелка указателя должна находиться в пределах прорези. После проворачивания коленвала на два оборота метки должны совпасть снова, а указатель натяжителя — остаться в рабочей зоне. Если метки сбились, повторите процедуру установки заново.
После того как ремень установлен и натянут, затяните болт натяжного ролика с моментом 25 Нм, а болт шкива коленвала — с моментом 110 Нм. Не забудьте установить на место кожух ремня, защиту арки и колесо. Запустите двигатель и послушайте его работу — не должно быть посторонних свистов или стуков. Проверьте уровень антифриза, так как при замене помпы часть жидкости могла вытечь. После короткой поездки проверьте, не подтекает ли помпа и не появились ли ошибки по двигателю.
Типичные ошибки и советы профессионалов
Самая распространённая ошибка новичков — попытка заменить только ремень, не меняя ролики. Даже если старые ролики визуально выглядят нормально, их ресурс уже выработан, и они могут заклинить через несколько тысяч километров. Вторая по частоте ошибка — неправильная установка меток. На 16-клапанных двигателях Lacetti метки на распредвалах должны быть направлены строго вверх, а коленвал — в положение ВМТ первого цилиндра. Путаница с метками часто приводит к тому, что двигатель после сборки работает с перебоями или вовсе не запускается.
Ещё одна частая проблема — обрыв болта шкива коленвала. Это происходит при использовании ударных гайковёртов или неправильной фиксации коленвала. Чтобы избежать этого, всегда используйте динамометрический ключ и не применяйте чрезмерных усилий. Если болт всё же сорван, придётся высверливать его остатки, что значительно усложнит работу. Также не забывайте про замену антифриза, если вы снимали помпу — смешивать старую и новую жидкости разных производителей не рекомендуется.
Профессионалы советуют менять ремень ГРМ в комплекте с ремнём привода навесного оборудования. Хотя эти ремни не связаны между собой, их ресурс сопоставим, и замена сразу двух ремней сэкономит вам время и деньги на повторном визите в сервис. Кроме того, при каждой замене ремня ГРМ стоит проверить состояние сальников коленвала и распредвалов — если они «сопят», лучше заменить их сразу, пока механизм разобран. Это избавит вас от необходимости повторной разборки через несколько месяцев.
Видео: замена ремня грм на Chevrolet Lacetti.
Стоимость работ и выбор комплекта
Цена вопроса складывается из стоимости комплекта ГРМ и работы. Комплект Gates или INA для Lacetti обойдётся в 5–8 тысяч рублей, оригинальный GM — в 10–12 тысяч. Работа в автосервисе стоит от 5 до 8 тысяч рублей в зависимости от региона и уровня сервиса. Если делать замену самостоятельно, вы экономите на работе, но рискуете при отсутствии опыта. Помните, что ошибка при установке ремня ГРМ может привести к капитальному ремонту двигателя, который стоит в разы дороже.
При выборе комплекта обратите внимание на наличие в нём помпы. Если помпа не входит в комплект, её придётся покупать отдельно — это ещё 2–3 тысячи рублей. Некоторые производители, например, Gates, выпускают комплекты с помпой, что удобнее и часто выгоднее. Проверьте, чтобы в комплекте были все необходимые болты и прокладки — это избавит от необходимости докупать их отдельно. Срок службы качественного комплекта при правильной установке составляет не менее 60 000 км.
Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить замену ремня ГРМ профессионалам. Но даже в этом случае полезно знать основные моменты, чтобы контролировать процесс. Спросите у мастера, какие метки он выставлял, проверял ли натяжение после проворачивания коленвала, менял ли ролики и помпу. Хороший специалист всегда расскажет, что было сделано и какие компоненты установлены. Помните, что своевременная замена ремня ГРМ — это залог долгой и беспроблемной работы вашего Chevrolet Lacetti.
