Друзья, если из-под капота вашего «Патриота» или старой «буханки» всё чаще доносится металлическое цоканье, а тяга куда-то пропала — эта статья для вас. Разберём, как выполняется регулировка клапанов двигателя УАЗ, какие зазоры считаются нормой и почему тянуть с этой процедурой нельзя.
Почему зазоры уходят и чем это опасно
Тарелки клапанов раскаляются, штанги и коромысла удлиняются, фаски сёдел изнашиваются — зазор между коромыслом и стержнем клапана постепенно уходит от заводского значения.
Большой зазор даёт стук и неполное открытие клапана: цилиндр не наполняется смесью, мощность падает, расход растёт. Маленький опаснее — клапан не садится плотно, кромка тарелки прогорает.
Почему же владельцы годами не заглядывают под клапанную крышку? Стук нарастает постепенно, и слух к нему привыкает, поэтому проверку привязывают к пробегу, а не к ощущениям.
Видео: Регулировка зазоров на клапанах УАЗ
Когда проверять и какие зазоры нужны
Проверять зазоры нужно на прогретом моторе, иначе цифры не совпадут с заводскими. Первая проверка — после обкатки, далее каждые 10–15 тысяч километров и при появлении стука.
Регулировка зазора клапанов УАЗ не требует стенда: хватит щупа и двух ключей. Но значения для разных моторов отличаются — сверяйтесь с таблицей, а не действуйте «на глаз».
| Двигатель | Впуск, мм | Выпуск, мм | Периодичность |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-402 | 0,35–0,40 | 0,35–0,40 | 10–15 тыс. км |
| УМЗ-414/417 | 0,35–0,40 | 0,35–0,40 | 10 тыс. км |
| УМЗ-421 | 0,35–0,40 | 0,40–0,45 | 15 тыс. км |
| ЗМЗ-409 | гидрокомпенсаторы | не регулируются | по состоянию |
У 402 и 421 настройка идёт винтами на коромыслах, а на ЗМЗ-409 стоят гидрокомпенсаторы: стук там говорит об износе или низком давлении масла, а не о зазорах.
Что понадобится для работы
Работать удобнее на яме или эстакаде. Двигатель перед разборкой остужают хотя бы до 40 градусов, иначе легко обжечься о выпускной коллектор.
Главный инструмент — плоский щуп 0,35–0,45 мм. Разве можно доверять случайному щупу из ближайшего магазина? Дешёвые наборы часто врут, поэтому проверьте пластины штангенциркулем.
Если планируется снятие коромысел, расходники покупают заранее — ехать в магазин с разобранным мотором неудобно и долго.
- набор плоских щупов;
- ключ 14×17 и головка на 13;
- отвёртка с плоским жалом;
- новая прокладка клапанной крышки.
Порядок регулировки клапанов УАЗ по шагам
Алгоритм ниже подходит для карбюраторных 402 и 421. Порядок регулировки клапанов УАЗ карбюратор не меняет от года выпуска — различается только доступ к крышке.
Сначала выводим первый цилиндр на такт сжатия: совмещаем метку на шкиве с приливом на крышке и убеждаемся, что оба клапана закрыты, а коромысла качаются свободно.
После затяжки контргайки зазор проверяют повторно, иначе он «уплывёт» на 0,05 мм и вся работа пойдёт насмарку.
- Снять крышку и очистить посадочную поверхность.
- Выставить ВМТ такта сжатия в первом цилиндре.
- Проверить зазоры 1, 2, 4 и 5-го клапанов (счёт от радиатора).
- Ослабить контргайку и вращать винт до лёгкого зажима щупа.
- Затянуть контргайку и перепроверить зазор.
- Повернуть вал на 360° и повторить для 3, 6, 7 и 8-го клапанов.
- Поставить прокладку, закрыть крышку, запустить мотор и прослушать.
Порядок цилиндров, метки и тонкости
Порядок работы четырёхцилиндровых уазовских моторов — 1-3-4-2, нумерация от радиатора. Клапаны считают так же: 1 и 2 — первый цилиндр, 3 и 4 — второй.
Не путайте ВМТ сжатия с ВМТ выпуска: метка стоит на месте в обоих случаях, но коромысла ведут себя по-разному. Если клапаны первого цилиндра зажаты — проверните вал ещё на оборот.
Порядок регулировки клапанов УАЗ 402 двигатель допускает и поцилиндровый подход с поворотом вала на 180°: новичку проще, но дольше. Порядок регулировки на УАЗ здесь не нарушается — главное не сбить метку.
Видео: УАЗ регулировка клапанов.
Ошибки новичков и смежные работы
Частая ошибка — регулировка на холодном двигателе: зазоры выходят завышенными, и мотор звенит. Вторая — экономия на щупе и отказ от повторной проверки.
Двигатель — лишь часть обслуживания. Если после регулировки остался гул на ходу, смотрят трансмиссию: ремонт раздатки УАЗ Патриот и ремонт раздаточной коробки УАЗ Патриот начинают с люфтов и уровня масла, а не с покупки узла в сборе.
Похожая логика у топлива и сцепления: как проверить давление в рампе УАЗ и как прокачать сцепление на УАЗ — вопросы, которые задаёт почти каждый новичок. И здесь важна последовательность, а не сила.
